Porsche-Enthusiasten warten in aller Regel auf den GTS. Der erscheint grundsätzlich immer etwas später, was für die „Kenner“ aber kein Problem darstellt, denn er ist oft die ansprechendste Kombination der gesamten Baureihe. Sportlichkeit, optische Upgradepakete und eine vergleichsweise üppige Ausstattung versucht Porsche in dem GTS unterzubringen. Und auch dieses Mal hat es mit Bravour geklappt. Nach großer Nachfrage der Kunden hat Porsche trotz aller Downsizeprojekte sogar dem neuen GTS den V8-Biturbo-Motor mit 460 PS aus dem aktuellen Cayenne Turbo eingepflanzt.
Wie sich das Zuffenhausener Schlachtschiff fahren lässt, haben wir von handicap.life für Sie getestet.
Der Porsche Cayenne GTS erscheint serienmäßig mit der adaptiven Federung PASM, die das Fahrzeug dann um 20 mm tieferlegt.
Standardmäßig steht er auf 21-Zoll-Rädern. Inspiriert vom Ur-Porsche 911, fährt der GTS auch auf Mischbereifung. Die Hinterreifen sind dementsprechend breiter als die Vorderreifen und sorgen so für eine perfekte Traktion. Viele weitere Ähnlichkeiten zu dem sportlichen Bruder sind nicht zu verstecken. Ob es die runde Front, das Lichtdesign vorne wie hinten (inklusive des Leuchtbandes) oder die breiten Schultern sind.
Der Cayenne GTS ist bereits serienmäßig mit einer Sportabgasanlage ausgestattet. Wem jedoch das noch zu wenig ist, kann optional – wie bei unserem Testwagen – eine Klappenabgasanlage bestellen mit mittig angeordneten Endrohren und noch mehr Sounderlebnis.
Innenraum
Die Verarbeitung und der Materialmix im Innenraum vermitteln ein porschetypisches Gefühl. Das 12,3 Zoll große Full-HD-Display mit einer fantastischen Darstellung, zudem die Auswahl mit einem haptischen Feedback ist zentral gut erreichbar positioniert. Hinter dem Lenkrad finden sich ebenfalls zwei 7-Zoll große Displays, welche die gewohnten Fahrdaten wie z.B. Verbrauch oder Navigation anzeigen. Die 8-Wege-Sportsitze mit GTS-Logo kommen exklusiv für die GTS-Modelle. Optional im Coupé sind auch die Retro-Sportsitze im Rahmen des Sport-Leichtbau-Paketes zu erwerben.
Die abfallende Dachlinie beim Coupé lässt zunächst einmal vermuten, dass man auf viel Platz verzichten muss. Das ist aber nur bedingt so. Aufgrund der tieferen Sitzposition in der zweiten Reihe (3 cm tiefer als beim normalen Cayenne) muss man sich bei der Kopffreiheit kaum Gedanken machen. Lediglich der Kofferraum hat etwas weniger Volumen.
Fahrdynamik
Das neue Sport-Coupé ist deutlich agiler als der alte 3,6-Liter-Biturbo V6. Obwohl es lediglich 20 PS und 20 Nm draufgelegt hat, geht es stolze 0,6 Sekunden schneller auf die 100 km/h. Die sind nach nur 4,5 Sekunden bereits erreicht, die maximale Geschwindigkeit liegt bei 270 km/h. Aus dem Praxistest ist aber hervorgegangen, dass auch etwas mehr drin ist.
Zitat Walter Röhrl:
„Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr hin abfließen.“
Der GTS hat von den Porsche-Ingenieuren eine spezielle Abstimmung erhalten. Das Drehmoment ist dem Upgrade V8 angepasst und sorgt so für einen harmonischeren Kraftschluss. Des Weiteren wurde in dem sportlichen Cayenne auch ein leichteres Getriebe verbaut, was obendrein kürzer übersetzt ist. Ebenfalls wurde die Lenkung überarbeitet. Anstatt mit einem höheren Lenkwiderstand das Gefühl von Sportlichkeit zu suggerieren, reduzierte Porsche sowohl Reibung als auch Dämpfung und sorgte so für ein besseres Feedback für den Fahrer. Zu guter Letzt: Um für ein perfektes Fahrerlebnis zu sorgen, ist der GTS sehr hecklastig ausgelegt und erlaubt auch mal den einen oder anderen kontrollierten Ausbrecher.
Im Porsche den Nachwuchs sicher kutschieren
Dass alle Passagiere, die in einem Porsche Platz nehmen, sicher chauffiert werden, sollte auch für einen Laien kein Geheimnis sein. Bei Porsche ist es jedoch möglich, einen passenden Kindersitz für die Heranwachsenden optional zu erwerben. Und genau so einen haben wir getestet. Unser Testsitz war ein Porsche Junior Seat ISOFIX, der für ein Gewicht von 9 bis 18 kg und ein Alter von 9 Monaten bis 4 Jahren geeignet ist. Selbstverständlich ist für die Kleineren (bis 15 Monate) oder auch Größeren (ab 4 Jahren) ebenfalls etwas dabei. Die einfache Bedienung und Installation in das Testfahrzeug war selbst erklärend und schnell umsetzbar. Des Weiteren war die Qualität des Sitzes überdurchschnittlich gut. Die charmanten I-Tüpfelchen sind die geschriebenen Porscheschriftzüge an jeder sichtbaren Seite des Kindersportsitzes, die auch bei geöffneter Tür ins Auge stechen.
Kosten und Verbrauch des GTS
Selbst auf der Langstrecke macht der Cayenne eine super Figur. Die Kombination aus Sportlichkeit und Komfort schafft er sensationell. Das war auch eigentlich bei einem Auto zu erwarten, das mit dem Kürzel GTS „Gran Turismo Sport“ bewaffnet ist. Wenn man den Fahrmodus auf „Normal“ stellt, nimmt sich der Porsche spürbar zurück. Übt man jedoch etwas mehr Druck auf das Gaspedal aus, ist der V8 Biturbo unüberhörbar da. Während die Tachonadel bis auf die angegebenen 270 km/h schnellt, geht selbstverständlich auch der Verbrauch in die Höhe: Durchschnittlich ist der GTS mit 13,5 Liter angegeben. Wenn man ihn jedoch so bewegt, wie er es auch verlangt, dann können auch mal 15–17 Liter auf dem Display stehen. Das sollte aber einen Porschefahrer weniger überraschen, geschweige denn stören. Der Cayenne GTS startet bei einem Preis von 115.503,00 €. Unser sehr gut ausgestatteter GTS lag allerdings weit darüber. Empfehlenswerte Extras wie das Leichtbaupaket, das adaptive Fahrwerk, die Luftfederung und die Hinterachslenkung lassen den Preis des neuen Porsche Cayenne GTS Coupé auf fast 135.000,00 € steigen.
Fazit
Wie erwartet hat der GTS im vollen Umfang überzeugt. Die Dynamik, die das Schwergewicht auf die Straße bringt, ist sehr beeindruckend und fast unbegreiflich. Das relativ hohe Gewicht ist bei einer sportlichen Fahrweise nahezu kaum spürbar. Unglaublich, wie das Porsche immer wieder schafft. Ein immer wiederkehrendes Grinsen ist beim Starten des GTS versprochen. Die Sportabgasanlage spiegelt das Aussehen auf den Punkt wider. Wem der Auftritt hin und wieder unpassend erscheint, kann die Klappen selbstverständlich auch schließen. Bei der Verarbeitung ist, wie vom Zuffenhausener Unternehmen zu erwarten, nichts zu beanstanden.
Zu guter Letzt kann man sagen, dass das SUV die Symbiose aus Dynamik und Luxus wieder umsetzt wie kaum ein Zweiter und jede Menge Freude bereitet.
Datenblatt
Motor: Biturbo-V8; 3.996 ccm
Antrieb: Allradantrieb
Getriebeart: 8-Gang-Automatik
Leistung: 338 kW (460 PS) bei 6.000–6.500 U/Min.
Max. Drehmoment: 620 Nm bei 1.800–4.500 U/Min.
Beschleunigung: 0–100 km/h 4,5 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit: 270 km/h
Leergewicht: 2.220 kg
Preis: ab 115.503,00 €
Fotos: Redaktion
