Allgemeines
Audi stellte uns einen Testwagen des Typs Audi Q5 2.0 TDI quattro (140 kW) aus dem Modelljahr 2018 mit allen erdenklichen Sonderausstattungen zur Verfügung. Das Fahrzeug macht einen klaren und schnörkellosen Eindruck, sodass man auf dem ersten Blick nicht vermutet, wie geräumig und groß es wirklich ist. Der Turbodiesel mit variabler Turbinengeometrie (VTG), Achtloch-Magnetinjektoren und 7-Gang-Automatik; „Allradantrieb mit Lamellenkupplung und hinterer Klauenkupplung“, so die Werbung, leistet 190 PS, ist 218 km/h schnell und war bei uns sparsam im Verbrauch (4,9 Liter/100 km).
Er verfügt über die heute üblichen Assistenzsysteme wie Einparkhilfen, Notbremssysteme, Spurhalteassistent, Totwinkelassistent, Rückfahrkamera und einiges mehr, in durchaus gehobener Qualität. Diese sind aber nur gegen massiven Aufpreis zu haben. Natürlich hat Sicherheit und hohe Qualität seinen Preis. Wenn Sicherheit und Qualität zum Luxus wird, ist es schade.
Fahrbericht
Wenn wir schon bei der Sicherheit sind: „Ich fühlte mich trotz meiner körperlichen Einschränkungen von Anfang an in diesem Fahrzeug sicher. Ich musste mich nicht an das Fahrzeug gewöhnen, es gewöhnte sich sehr schnell an mich. Das Lenkrad machte absolut genau das, was ich wollte, der Wendekreis ist absolut in Ordnung, die Automatik unauffällig, ich fuhr wie auf Schienen“, war das Resümee unserer Fahrerin, die vor dem Test gegenüber diesem Fahrzeug eher neutral eingestellt war. Sie hatte einen „ausgezeichneten“ Überblick und konnte auf alle Systeme „blind“ vertrauen. Der Fahrersitz war sofort so eingestellt, wie die Fahrerin es für ihre Belange benötigte. „Das ist ein Mittelklassewagen mit gehobenen Ansprüchen, welcher absolut sauber verarbeitet war und keine Wünsche offen lässt“, war sich das Testteam einig. Besonders handlich erschien die Einknopfbedienung der Media-Anlage, auch wenn wir generell die Bedienung durch den Beifahrer empfehlen.
Bericht der Beifahrer
Gibt es einen Audi, der behindertengerecht ist? In Bezug auf die kleineren Mittelklasse-Limousinen, die niedrig und sportlich gebaut sind, bestanden bei unseren Testpersonen leichte Vorurteile. Und auch beim Q5 gehörte eine Menge dazu, den Sitz so zu präparieren, dass ein Einsteigen für Behinderte möglich war. Als „Dauerbeifahrer“ bedarf dies einmaliger Anstrengungen, als Gelegenheitsbeifahrer kostet es eine gewisse Zeit, kann aber nerven. Wenn man es aber geschafft hat, beginnt das pure Vergnügen. Die Sitze sind hervorragend für die Zielgruppe geeignet.
Die praktischen Fahrtests
Alle vorgesehenen Fahrten hatte der Audi Q5 mühelos absolviert. Auch auf langen Fahrten behauptete sich der Q5 dank gut eingestimmten umschaltbaren Fahrprogrammen, wie Schnee, Sand oder Schlamm, hervorragend. Das haben andere Fahrzeuge zwar auch, aber nicht immer so konsequent und spürbar interpretiert wie in diesem Fahrzeug. Auf unwegsamen schlammigen Landwegen behauptete sich der Audi ebenso souverän wie bei plötzlichem Eisregen auf der Autobahn. Der Kofferraum ist sehr geräumig und hatte eine Raumaufteilung, in der man auch kleinere Dinge rüttelfrei verstauen konnte. Eine tolle Idee, die man sich auch in anderen Fahrzeugen wünscht.
Exkurs: Im Tiefschnee auf den Schweizer Bergen
Unsere Pflichttestfahrten hatten wir bereits hinter uns, nun folgte die Kür. Die Steigung nach Grindelwald war ja noch trotz stärksten Schneefalls leicht zu befahren, doch mit der Dorfstraße begann der Schnee auf der Straße und die Fahrbahn wurde rutschig, was man als Insasse des Audi Q5 keineswegs merkte. Der Mut verließ uns auch noch nicht, als wir die schwierigere Gletscherstraße bis zur Wetterhornstation fuhren, obwohl hier die Straßenführung nur noch durch Schneehaufen erkennbar war, die den Weg säumten. Fahrzeuge kamen uns nun kaum mehr entgegen. Hinter der Seilbahnstation war noch die Scheideggstraße, die aber vom Schneeräumdienst kaum befreit wurde. Waren es 20 cm, 40 cm oder mehr Schnee, die das Auto kinderleicht wegfegte? Wir wissen es nicht. Jedenfalls gab es nicht annähernd einen Moment, in dem der Q5 schwächelte. Cool und sachlich, fast gelangweilt, meisterte der Audi Q5 alle Schwierigkeitsgrade. War es nach diesem Erlebnis noch möglich, diesen Bericht objektiv zu schreiben? Wir haben es versucht.
Datenblatt: Audi Q5 2.0 TDI
Der von uns getestete Audi Q5 hatte folgende Ausstattung vorzuweisen:
• 190 PS – 2.0 Turbodiesel 6 Gang, Quattro
• 5,1 l/100 km Verbrauch offiziell
• Ausstoß 133 g/km
• fünf Sitzplätze mit Sitzkonfiguration: 2+3
• geregelter Vierradantrieb mit Bergabfahrhilfe
• Reifen (Zoll): 17 235 / 65 W auf Vorderachse und Hinterachse, Alufelgen 8,0 x 17 auf Vorderachse und Hinterachse
• Gepäckraumbeleuchtung
• Multifunktions-Lederlenkrad, höhen- und längsverstellbar; Servolenkung geschwindigkeitsabhängig, elektrisch*
• Audio-Fernbedienung am Lenkrad*
• Bordcomputer mit Durchschnittsgeschwindigkeit, Durchschnittskraftstoffverbrauch, momentaner Kraftstoffverbrauch und Reichweite*
• Bi-Xenon Hauptscheinwerfer mit Ellipsoid-Streuscheibe Bi-Xenon mit Regulierung, Dämmerungsautomatik automatisch und Nebelscheinwerferfunktion*
• LED-Licht Bremslicht, dynamischer Blinker, Tagfahrlicht und Rückleuchten*
• Fernlichtassistent Ambiente**
• Lichtpaket (mehrfarbig regelbar, Türeinstiegsbeleuchtung Innenbeleuchtung inkl. Fußraumbeleuchtung, Ambientebeleuchtung Mittelkonsole vorn)**
• Assistenzpaket Stadt, Einparkhilfe, Rückfahrkamera, Spurhaltesystem, Totwinkel**
• MMI Navigation plus mit MMI Touch inkl. 8,3 Zoll-Bildschirm**
• Bang & Olufsen Sound System mit 3D-Klang, neunzehn höherwertige Lautsprecher (Bang & Olufsen), Subwoofer und Surround Sound**
• Elektrische Lendenwirbelstützen-Verstellung am Fahrersitz
• Nebelscheinwerfer
* Schiebedach (für freien Ausblick in beiden Sitzreihen)**
* = Serienausführung, hochwertigere Komfortpakete sind vorhanden
** = Sonderausstattung, für Serienfahrzeuge gibt es minderwertigeren Ersatz
Einstiegspreis: ab 44.900 Euro; Testversion: 79.975 Euro
